几年时间的默默努力，中国的造船技术又上了一层楼。这样的一艘货轮吨位在7000吨到12000吨间，制造时间只有两个月。这本来是刘暹还想握着两年在关键时刻再打出的一张王牌，现在因钢铁出现过剩的危机，也只得提前甩出去！
自由轮是一个造船理念，而不是固定的货船制造方式。中国已经开始建造的大批自由轮，除了货船、运油船外，还有许多的远洋捕捞船。
当填饱肚子的问题得到解决之后，如何吃好吃满意，就成了满足‘中国胃’的最大问题。
大洋是大自然对人类最好的馈赠，可是过去的二三十年，中国人依旧是以近海捕捞为主，依旧是集中在大陆沿海和南洋。现在推出自由轮，第一个要求大力发展海军远洋捕捞的不是刘皇帝，而是内阁！
中国二三十年的兴盛发展，让近海捕捞业发展迅速。但是近期近海渔业资源的萎缩已经引起了海洋部门的关注，制定了休渔期的保护方案，那么要改变僧多粥少的局面，发展远洋捕捞就是必须的了。
远洋捕捞不仅能缓解近海渔业资源枯竭压力，还能够拉动沿海地区民间的渔船修造、水产品加工、渔港贸易等相关产业的发展，为成千上万的人提供就业机会。
去年中国就已经制定了《全国渔业发展规划》，文件提出，统筹发展可持续的捕捞业，一方面要严格控制近海渔业捕捞的强度，另一方面要扶持壮大远洋渔业。如何提升远洋渔业装备和相应企业管理水平，培育一批具有竞争力的远洋渔业企业和现代化远洋渔业，再次政府的重中之重。
要知道。中国全年的海洋捕捞产品达210万吨，这个数字是算上北美的。其中远洋捕捞渔业只占其中的17%，并且最近五年的年均增幅只有1.2个百分点；远洋捕捞渔船数为1100来艘。增长比例不到0.1个百分点。
210万吨渔业捕捞，看似一个非常大的数字。但真的平均到全体中国人身上呢？21亿公斤而已。六亿中国人，每个人只有3.5公斤，也就是七斤。虽然中国还有数字巨大的淡水渔业和猪羊牛肉，以及禽类，但也可以肯定的说，这个数字是绝对不能满足市场需求的。
1909年3月，春天的日子里，东部沿海所有的渔民通过报纸和国家宣传告示。就都知道了一个消息，一个对于沿海渔民们来说，谈不上好不好的消息。